隨著5G商用落地指日可待，汽車(chē)行業(yè)也做好了銜接5G的準(zhǔn)備。汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)廣泛認(rèn)可5G將成為開(kāi)發(fā)和部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵支持技術(shù)。不久前，NI在上海成功舉辦了汽車(chē)測(cè)試高峰論壇，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)載通信5G的測(cè)試應(yīng)用。

汽車(chē)領(lǐng)域科技的快速變化正在改變著車(chē)企以及汽車(chē)本身。車(chē)輛互聯(lián)技術(shù)有助于降低交通擁堵，減少交通事故。不同于自動(dòng)駕駛技術(shù)中的傳感器，V2X應(yīng)用范圍更廣，不受天氣狀況影響。作為智能汽車(chē)和智慧交通的兩個(gè)主要技術(shù)路線(xiàn)，基于V2X的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)呼之欲出。

V2X技術(shù)的快速演變，使得車(chē)載通信5G值得期待– 超可靠低延遲通信、大規(guī)模機(jī)器通信以及增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶。車(chē)輛、行人和基礎(chǔ)設(shè)施（基于5G）之間的通信鏈路將使汽車(chē)更安全。汽車(chē)將能夠進(jìn)行通信，告知其所在位置及目的地。?但在如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的問(wèn)題上，尚未廣泛達(dá)成一致。3GPP（第三代合作伙伴計(jì)劃）尚未為V2X用例定義毫米波規(guī)范。在R16標(biāo)準(zhǔn)中，當(dāng)前V2X工作項(xiàng)目?jī)H針對(duì)sub-6GHz頻率。由于毫米波波段可以承載更高的數(shù)據(jù)流量，如果不使用毫米波，汽車(chē)的很多車(chē)輛信息將無(wú)法傳輸，包括當(dāng)前狀態(tài)和目的地。

英國(guó)華威制造工程學(xué)院WMG的5GNILU團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)展最前沿的車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)研究工作。 WMG研究人員的研究重點(diǎn)是網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用，包括如何將毫米波應(yīng)用于V2X。?WMG正在解決有關(guān)將5G應(yīng)用于V2I的問(wèn)題，例如功耗、延遲擴(kuò)展以及最終在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中可實(shí)現(xiàn)的容量和流量。

基于NI毫米波收發(fā)儀系統(tǒng)(NI mmWave Transceiver System)，該團(tuán)隊(duì)最近展示了2.87Gbps的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)吞吐量，比目前的固網(wǎng)寬帶快40倍。該速率使我們能夠在短短10秒鐘的時(shí)間內(nèi)下載一部高清電影。研究團(tuán)隊(duì)在電波暗室內(nèi)和室外170米視距鏈路上實(shí)現(xiàn)了該性能。

這樣的高數(shù)據(jù)速率意義重大，能夠幫助實(shí)現(xiàn)SAE定義的4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，因?yàn)橐劳羞@樣的通信鏈路，系統(tǒng)可以在很短的時(shí)間內(nèi)下載多媒體內(nèi)容、車(chē)輛軟件更新及高清3D地圖。?此外，來(lái)自激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭的先進(jìn)傳感器的數(shù)據(jù)可以推送回云端，為周?chē)能?chē)輛提供更全面的局域信息。?

關(guān)于NI?

NI以軟件為中心的平臺(tái)集成了模塊化硬件和龐大的生態(tài)系統(tǒng)，助力工程師和科學(xué)家應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。?這一久經(jīng)驗(yàn)證的方法可讓用戶(hù)完全自主地定義所需的一切來(lái)加速測(cè)試測(cè)量和控制應(yīng)用的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。NI解決方案可幫助用戶(hù)構(gòu)建超出預(yù)期的高性能系統(tǒng)，快速適應(yīng)需求的變化，從而改善我們的生活。