車輛每一側的監控區域都由一個后部區域和一個側面區域組成，如圖所示。后部監控區域從車輛后邊緣開始向后延伸約50 In，相當于線段A和B之間的灰色區域；側面區域從車輛后邊緣開始延伸到B柱為止，這正好是線段B和C之間的灰色區域，灰色區域的寬度測得約3.6m

圖1

9、超車與被超車

1）、如圖所示，配備了換道輔助系統(SWA)的汽車(V1)行駛在3車道高速公路的中間一條行車道上，并且正在超越右側的一輛汽車(v2)。配備了換道輔助系統的汽車與被超車的汽車之間的速度差小于15 km/h。由于速度差較小，超車過程需要一定的時間，被超越的汽車在一定的時間內消失在“視野盲區”內。在這種情況下，右側車外后視鏡內的報警燈必須通知駕駛員右側行車道被占用。如果帶有換道輔助系統車輛的駕駛員現在接通右側轉向信號燈，那么右側車外后視鏡內的報警燈將4次閃爍，以警示駕駛員。

圖2

2）、如圖所示，裝備了換道輔助系統(SWA)的汽車(V3)中速行駛在3車道高速公路的右側車道上，中間車道上有一輛汽車(V4)以明顯較高速度從后方接近本方車輛。換道輔助系統探測到這輛不斷靠近的汽車并點亮左側車外后視鏡內的報警燈。如果此時操縱左側的轉向信號燈，那么報警燈將會閃爍，以警示駕駛員如果變換行車道將有發生碰撞的危險。導致報警燈被激活的兩車間最大距離取決于兩車間的速度差。速度差越大，此距離范圍越大。但是發出警示的最大距離極限為50 m，因為50 m是雷達傳感器的最大探測范圍。

圖3

10、雷達測速系統

交通雷達測速設備是一種微波電子測量儀器，這種測量設備是依據多普勒原理及現代電子技術為基礎設計的一種多普勒測速雷達，它主要用于公路、鐵路及其他需要測速限速的場所。

多普勒效應是指當發射源和接收者之間有相對徑向運動時，接收到的信號頻率將發生變化。這種現象最先是被奧地利物理學家多普勒在1842年發現的。多普勒提出了“波的頻率和波源與觀察者之間的相對運動有關”的理論，稱之為多普勒原理。應用到雷達電磁波上，當雷達的電磁波在行進的過程中碰到物體時，該雷達波會被反彈，而且其反彈回來的波，其頻率及振幅都會隨著所碰到的物體的移動狀態而改變。若雷達波所碰到的物體是固定不動的，那么所反彈回來的雷達波其頻率是不會改變的。

11、雷達測速傳感器優點

傳統的測速大多以旋轉式運動速度測量和直線運動速度測量，但現實工業自動化中有不少非規律性的測速，比如運動員運動測速，交通車輛測速，高爾夫球速測量等情況下，雷達測速傳感器可以滿足這些要求。

12、倒車雷達

倒車雷達是一種安裝在汽車前、后保險杠上的電子偵測系統。采用超聲波檢測技術。當駕駛汽車前進或倒退以及在狹窄的車位泊車時，通過聲音和提示可知車后是否有不明障礙物距離遠近，從而輔導駕駛員安全，輕松地倒車，避免碰撞。