廠商們需要的天線數(shù)量出現(xiàn)了幾何級的增長。汽車制造商瘋狂做加法，但對于一些較為傳統(tǒng)的功能，它們卻又不舍得砍掉。

到底需要多少天線才能讓一輛汽車擁有安全可靠的自動駕駛能力？

這可不是個笑話，愛爾蘭天線技術(shù)供應(yīng)商Taoglas 認為，在接入5G 網(wǎng)絡(luò)的情況下，下一代聯(lián)網(wǎng)汽車至少需要18 條天線。Taoglas 成立于2007 年，它是工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域天線技術(shù)的領(lǐng)導者，目前公司一半的業(yè)務(wù)都來自交通領(lǐng)域，產(chǎn)品主要被在卡車、大巴和汽車等車輛上。

即使沒有5G 網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商設(shè)計的聯(lián)網(wǎng)汽車也搭載了多種不同網(wǎng)絡(luò)連接方式的天線，包括蜂窩網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi，用于導航的GPS，緊急呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星廣播以及AM/FM，倒車雷達，藍牙，DSRC以及V2V/V2X應(yīng)用。

前不久，Taoglas 推出了名為Axiom 的參考設(shè)計，它是一款緊湊型的多天線（9 天線）解決方案。

注：Axiom 9合1多天線參考設(shè)計

天線越多越好

OEM 商們近些年來對網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)的需求有什么變化？

Taoglas 公司CEO Dermot O’Shea 回答得簡潔干脆：廠商們需要的天線數(shù)量出現(xiàn)了幾何級的增長。汽車制造商瘋狂做加法，但對于一些較為傳統(tǒng)的功能，它們卻又不舍得砍掉。

舉例來說，現(xiàn)在基本上沒人使用車上的AM/FM 功能，因為大家都轉(zhuǎn)向了網(wǎng)絡(luò)電臺或衛(wèi)星廣播，但這項功能依舊會保留在車輛配置清單中。

雖然天線需求量變大了是好事，但也給供應(yīng)商們帶來了巨大的挑戰(zhàn)，因為它們的解決方案必須保持苗條“身材”，同時天線模組的安裝難度還要不斷降低，價格也得足夠?qū)嵒荨Ｗ钪匾氖牵炀€陣列在性能上“必須足夠強悍”。

市場研究公司IHS Markit 車載電子部門首席分析師Luca De Ambroggi 同意這一觀點。“從五年前開始，‘聯(lián)網(wǎng)能力’在車輛上扮演的角色突然發(fā)生了變化，因為車輛需要的嵌入式解決方案和技術(shù)變得越來越多。”他解釋。“手機不再是車輛聯(lián)網(wǎng)的中樞，汽車自己成了一座行走的信號塔。”

De Ambroggi 指出，這些網(wǎng)絡(luò)連接解決方案的裝車率會越來越高。“它們不只是高端車型的標配，還會逐漸進入中低端的車型。”

De Ambroggi 認為，這一普及化過程是由多種因素推動的，其中就包括元器件成本降低和芯片集成度提高。同時，汽車制造商正在經(jīng)歷功能升級，它要從簡單的信息娛樂功能（如熱點和手機藍牙配對等）升級到更為復雜的系統(tǒng)（如車輛OTA 升級和在線診斷等）。此外，在不久的將來，V2V 和V2X 等技術(shù)的應(yīng)用和AI 采集數(shù)據(jù)的需求也會推動此類產(chǎn)品的普及。

O’Shea 認為，汽車OEM 商和一級零部件供應(yīng)商過去在網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)領(lǐng)域沒有豐厚的積累，現(xiàn)在智能駕駛的到來正在迫使他們“抓緊補課”。

汽車用到的天線和智能手機有什么不同？

既然智能手機那么小的設(shè)備已經(jīng)能整合進多天線系統(tǒng)了，把它放進那么大的汽車里有什么難的呢？

你別說，還真沒那么容易。O’Shea 指出，首先車載天線的安全標準更高，它需要經(jīng)受住溫度和震動的長期考驗，而智能手機的安全標準要低得多，畢竟誰的手機也不會被放在太陽下暴曬或長期停在雪地。

其次，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)不是簡單的鐵皮車了，這就意味著天線可以由早年車頂?shù)?ldquo;鯊魚鰭”縮進車內(nèi)。因此，天線供應(yīng)商們不能只做萬金油型的解決方案，它們需要根據(jù)車頂?shù)幕《葘μ炀€模組進行調(diào)整，此外有的廠商還要將天線模組安裝在外后視鏡、后備箱、保險杠甚至儀表盤里，這就加大了天線供應(yīng)商們的開發(fā)難度。

“自動駕駛時代對車載天線性能和可靠性的要求就更高了，畢竟一旦斷了連接，車輛的安全功能可能就會受影響。”De Ambroggi 補充道。除了上述問題，“氣溫、惡劣的環(huán)境和電磁兼容性等問題也需要解決。”

De Ambroggi 表示：“假設(shè)我們將天線安在車輛頂棚里，它們就必須經(jīng)受105 C°的高溫。此外，震動和電磁干擾等也是天線的大敵。最重要的是，車輛會處在不斷的移動中，一旦速度快起來，天線接收或發(fā)送信號的能力就會減弱。”

“如何以足夠有競爭力的成本造出高效的天線并將它們?nèi)M一個緊湊的空間中是汽車制造商射頻團隊的第一要務(wù)。”O’Shea 總結(jié)道。

這就是Axiom 誕生的原因，制造商可以拿它當參考設(shè)計，根據(jù)自己的需要設(shè)計出相應(yīng)的多天線陣列。這樣的解決方案有一大優(yōu)勢，那就是可以幫廠商節(jié)省幾個月的測試時間。

（原文發(fā)表于EETimes，參考原文：Autonomous Cars Tackle Antenna Glut）