天津工業(yè)大學(xué)研制出高速列車無線電能傳輸技術(shù)，該技術(shù)為高速列車提供了極為靈活的無線供電方式，實(shí)現(xiàn)了電能的高效傳輸與利用，而且更加安全可靠。被中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會列為10項(xiàng)引領(lǐng)未來的科學(xué)技術(shù)之一。

在現(xiàn)代化軌道交通領(lǐng)域，可靠供電是高鐵列車安全運(yùn)行的保障。高鐵列車的供電方式采用受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線的直接滑動(dòng)接觸，這種方式存在受電弓與接觸網(wǎng)間的摩擦磨損、振動(dòng)離線、打弧以及覆冰等惡劣天氣造成的斷電問題。高鐵列車的用電功率可達(dá)10MW，隨著高鐵列車不斷提速，必須采用多個(gè)受電模塊接收電能并進(jìn)行電能質(zhì)量管理后才能滿足列車運(yùn)行的需要，滑動(dòng)接觸供電的缺點(diǎn)將嚴(yán)重制約其發(fā)展。到目前為止，對于高鐵列車的穩(wěn)定、可靠無線供電技術(shù)，國內(nèi)外還未見有研究成果發(fā)表。

天津工業(yè)大學(xué)工程電磁場與磁技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)以高鐵列車采用無線供電方式為終極目標(biāo)，研究解決受電體相對供電體高速運(yùn)動(dòng)情況下所遇到的理論與實(shí)際問題，并提供安全電磁環(huán)境，從而獲得穩(wěn)定、安全、可靠的無線供電技術(shù)。該技術(shù)有望成為高鐵列車革命性的供電新模式，對促進(jìn)世界高速鐵路的發(fā)展具有里程碑意義。

該研究團(tuán)隊(duì)根據(jù)高鐵列車在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的實(shí)際工況，充分考慮實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高速受流的因素，結(jié)合無線電能傳輸方法本身的特點(diǎn)，建立高速運(yùn)動(dòng)無線供電系統(tǒng)多物理場耦合模型，對無線電能傳輸特性進(jìn)行求解，分析動(dòng)生電勢與感生電勢的共同作用機(jī)理，設(shè)計(jì)并優(yōu)化供電體與受電體的非對稱磁場耦合結(jié)構(gòu)，研究無線供電模式下的高速穩(wěn)定受流問題，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，從而建立高速鐵路新型無線供電驅(qū)動(dòng)模式及分析評價(jià)體系。

該研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、天津工業(yè)大學(xué)校長楊慶新教授說：“我們團(tuán)隊(duì)研發(fā)的高速列車無線電能傳輸技術(shù)，可以從根本上避免弓網(wǎng)的滑動(dòng)磨損、打弧、離線和振動(dòng)接觸及外部環(huán)境的影響，從而顯著提高受流質(zhì)量，為高速列車提供了極為靈活的無線供電方式，實(shí)現(xiàn)了電能的高效傳輸與利用，而且比傳統(tǒng)的滑動(dòng)供電方式更加高效、安全、可靠。”

無線電能傳輸指的是電能從電源端到負(fù)載端不用電線的傳輸方式。無線電能傳輸理論早在19世紀(jì)末就被Nikola Tesla提出，此后相關(guān)研究從未停止。近年來，無線電能傳輸技術(shù)在能源交通、航空航天、移動(dòng)通信、人體植入器件等方面呈現(xiàn)了更為廣闊的發(fā)展空間，因此備受關(guān)注。2012年、2013年 ，世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）新興技術(shù)全球議程理事會連續(xù)兩年將“無線供電技術(shù)”列為對世界影響最大、最有可能為全球面臨的挑戰(zhàn)提供答案的十大新興技術(shù)之一。