電動汽車，憑借其污染物的零排放，似乎成為了新能源汽車行列中的“主力軍”，其前景被廣泛看好。電力驅動是電動汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的最根本特征，然而，恰恰是電力供給問題，制約著電動汽車發(fā)展：其一，續(xù)航能力不足；其二，充電時間長且不太方便。

近來興起的無線充電技術為人類的生活帶來了便捷，其在電動汽車上的應用也令人充滿期待。

近日，日本豐橋技術科學大學發(fā)布了行駛中也能充電的純電動汽車無線供電技術，該大學電氣電子資訊工程系波動工學研究室教授大平孝認為，如果鐵路實現(xiàn)電氣化的發(fā)展歷程也適用于汽車，那么純電動汽車應可做到從外部供電，不僅省去充電的麻煩，也不需要額外增加充電電池等配備。

圖1、采用電場耦合技術，通過道路所鋪設的金屬板達到無線傳輸電力的目的

該小組采用電場耦合技術，在道路上鋪設金屬板，并在與輪胎中的鋼絲帶束層之間形成電容，通過通入高頻電流來傳輸電力。預計實際使用時，傳送的電流強度需比實驗時增加二位數(shù)，不過送電端的金屬不一定要用鋁板，也可以改用建筑物常見的鐵制格子等低價材料。

盡管實驗時送電端的金屬板與輪胎間隔著約10cm厚的瀝青，但大平教授很有信心地表示，實際道路的瀝青厚度普遍都超過20cm，但就算是這樣也能供電成功。不過實驗中也發(fā)現(xiàn)，若直接連接普通高頻電源時，能量幾乎無法傳輸至鋼絲帶束層，因為高頻電源提供的大部分電力在輪胎表面發(fā)生了反射。為此研究小組找出了解決之道，在電源和輪胎之間建置LC電路，再次使高頻電流發(fā)生反射，使兩個反射角度相差180度，從而抵消了反射。

該研究小組2013年的目標是針對實際的用途進行研發(fā)，目前已試制出采無線供電技術的單座電動車，并在校園內(nèi)實施行駛實驗，大平表示，希望能在五年內(nèi)能將這項技術實際應用在純電動汽車的市場。