在西南交通大學(xué)的牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所，中國科學(xué)家首次成功完成載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測試。照片中，一名學(xué)生正準(zhǔn)備試車。

參考消息網(wǎng)5月12日報(bào)道 港媒稱，中國正在研制超級磁懸浮列車，采用真空管設(shè)計(jì)，未來的時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)2900公里。

香港《商報(bào)》網(wǎng)站5月12日報(bào)道稱，在西南交通大學(xué)的牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所，中國科學(xué)家首次成功完成載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測試。這一項(xiàng)目由鄧自剛博士領(lǐng)導(dǎo)，他已經(jīng)對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了數(shù)年研究。

《科技世界》報(bào)道稱，去年3月，鄧自剛率領(lǐng)的研究小組進(jìn)行了第一次高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測試。這種新型環(huán)形軌道將掀起一股速度更快的列車的浪潮。

鄧自剛表示，為了進(jìn)一步推進(jìn)這一項(xiàng)目，必須完成兩個(gè)階段性目標(biāo)。他說：“第一階段是研制一條高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道，能夠讓速度達(dá)到每分鐘25公里。這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)在2013年2月實(shí)現(xiàn)，促使研究人員進(jìn)入下一個(gè)階段的研究。第二個(gè)階段是為環(huán)形軌道安裝真空管，也就是打造真空管高溫超導(dǎo)磁懸浮列車。在設(shè)計(jì)上，這輛列車在不搭載乘客情況下的最大速度可達(dá)到每分鐘50公里。”

鄧自剛說：“列車的速度因?yàn)榄h(huán)形軌道半徑太小受到限制，軌道的半徑只有6米。這一項(xiàng)目的重要意義在于打造世界上第一個(gè)真空運(yùn)輸系統(tǒng)原型。目前，我們正對這個(gè)新系統(tǒng)進(jìn)行真空測試。在不久的將來成功運(yùn)行之后，我們將公布我們的研究成果。”

它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產(chǎn)生的渦流來實(shí)現(xiàn)對金屬球的懸浮。將一個(gè)金屬樣品放置在通有高頻電流的線圈上時(shí)，高頻電磁場會在金屬材料表面產(chǎn)生一高頻渦流，這一高頻渦流與外磁場相互作用，使金屬樣品受到一個(gè)洛淪茲力的作用。在合適的空間配制下，可使洛淪茲力的方向與重力方向相反，通過改變高頻源的功率使電磁力與重力相等，即可實(shí)現(xiàn)電磁懸浮。一般通過線圈的交變電流頻率為104—105Hz。

至2012年世界上有三種類型的磁懸浮。一是以德國為代表的常導(dǎo)電式磁懸浮，二是以日本為代表的超導(dǎo)電動磁懸浮，這兩種磁懸浮都需要用電力來產(chǎn)生磁懸浮動力。而第三種，就是中國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支持。